宸帆近期在出貨越南物流專線時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)港口從瀕臨破產(chǎn)到地中海第一大港，比雷埃夫斯港的歷史可以一直追溯到雅典城邦時(shí)期，但僅僅十年前，受制于希臘迅速萎縮的經(jīng)濟(jì)與本身的管理低效，這個(gè)有數(shù)千年歷史的古老碼頭還一度被認(rèn)為已經(jīng)沒(méi)有未來(lái)：經(jīng)營(yíng)問(wèn)題叢生，運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，夏天時(shí)工人勞務(wù)繁重，冬天淡季則沒(méi)什么業(yè)務(wù)。甚至有些滿載亞洲產(chǎn)品的貨輪不得不前往德國(guó)或英國(guó)的港口，再輾轉(zhuǎn)把貨物運(yùn)送到巴爾干國(guó)家。

　　從嚴(yán)重虧損、幾近癱瘓到歐洲第四、地中海第一大港，在中遠(yuǎn)海運(yùn)經(jīng)營(yíng)下，希臘比雷埃夫斯港華麗轉(zhuǎn)身，形成了包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車(chē)碼頭、物流倉(cāng)儲(chǔ)、修船造船在內(nèi)的六大業(yè)務(wù)板塊，以比雷埃夫斯港為樞紐的“中歐陸?？炀€”覆蓋9個(gè)國(guó)家、1500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、7100萬(wàn)人口。

　　這個(gè)“起死回生”的比雷埃夫斯港是如何完美逆襲的呢？就連習(xí)近平也稱贊其前景不可限量。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月11日，習(xí)近平和夫人彭麗媛，在希臘總理米佐塔基斯夫婦陪同下，共同參觀中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港項(xiàng)目。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮陪同參加。

　　兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人夫婦一同聽(tīng)取了港口運(yùn)營(yíng)和發(fā)展規(guī)劃介紹，隨后來(lái)到樓頂平臺(tái)，遠(yuǎn)眺整個(gè)港口。碼頭上一派繁忙有序，欣欣向榮的景象。大型貨輪在港口?？?，集裝箱成排碼放，橋吊高聳林立，滿載貨物的“中歐陸海快線”班列整裝待發(fā)。

　　習(xí)近平說(shuō)：“很高興來(lái)到比雷埃夫斯港參觀。百聞不如一見(jiàn)，今天我在這里看到，中國(guó)倡議的‘一帶一路’不是口號(hào)和傳說(shuō)，而是成功的實(shí)踐和精彩的現(xiàn)實(shí)。‘一帶一路’倡議堅(jiān)持共商共建共享，不是一家說(shuō)了算，而是大家共擔(dān)責(zé)任，共享成果。”

　　來(lái)自"東方"的變革

　　中國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)、由中央政府直轄的中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)于希臘海運(yùn)行業(yè)的興趣始于2006年，當(dāng)時(shí)它的海外業(yè)務(wù)也剛剛開(kāi)始其拓展步伐。經(jīng)過(guò)兩年多的接觸，2008年6月，中遠(yuǎn)旗下公司中標(biāo)比港最賺錢(qián)的二號(hào)碼頭以及基本尚未建設(shè)的三號(hào)碼頭35年期特許經(jīng)營(yíng)承包權(quán)。同年11月，中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司依約與希方簽署了特許協(xié)議。此前我司越南物流專線貨物只有極少數(shù)到這個(gè)港口。

　　沒(méi)想到，也就在那個(gè)秋天，源自于美國(guó)的全球金融危機(jī)爆發(fā)，隨后希臘政府財(cái)政與國(guó)家經(jīng)濟(jì)也跟著急轉(zhuǎn)直下。接下來(lái)的七年，從2009年至2016年間，希臘國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)規(guī)?？s減了26%，每人年度家戶支出從15626美元降至8915美元。

　　自2009年10月起，中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬企業(yè)開(kāi)始接手比雷埃夫斯港集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)，但是迎接他們的并不都是歡迎的面孔。當(dāng)時(shí)任職于希臘最大企業(yè)“希臘石油”公司、現(xiàn)任希臘企業(yè)投資貿(mào)易促進(jìn)局（Enterprise Greece）主席兼CEO的格里格里斯·史特吉烏利斯（Grigoris Stergioulis）對(duì)世界說(shuō)回憶，"中國(guó)企業(yè)剛來(lái)到比港時(shí)，希臘社會(huì)對(duì)即將發(fā)生的改變確實(shí)非常懷疑，中國(guó)人將如何對(duì)待人民？中國(guó)港口的工作條件將如何？他們的用料是否都會(huì)來(lái)自中國(guó)？中遠(yuǎn)會(huì)建造些什么？"

　　對(duì)所有這些問(wèn)題，當(dāng)時(shí)，希臘當(dāng)?shù)囟歼€沒(méi)有答案。由于擔(dān)心會(huì)失去政府給予的特權(quán)與津貼，也憂慮中資入主后的港口前景，活躍的行會(huì)組織"比雷埃夫斯港碼頭工人工會(huì)"發(fā)起了多次罷工與抗議，一度導(dǎo)致碼頭關(guān)閉，港口大量貨物積壓。

　　今年七月，中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司則通過(guò)電郵對(duì)世界說(shuō)表示，“本地參與”問(wèn)題在很大程度上已經(jīng)化解，目前該公司由六名中國(guó)董事管理，其余約2000名員工都是希臘籍；所有建筑工程都委托給本地公司執(zhí)行，這些公司已設(shè)法提供了非常有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)；除此之外，公司對(duì)集裝箱碼頭的投資也已經(jīng)在各種港口服務(wù)（裝卸、儲(chǔ)存、物流）中，創(chuàng)造了近2000個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)，在補(bǔ)充服務(wù)業(yè)則間接創(chuàng)造了三倍數(shù)量的工作機(jī)會(huì)。

　　經(jīng)過(guò)幾年的辛勤耕耘，比雷埃夫斯港項(xiàng)目不僅取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，也成為希臘與中國(guó)共建“一帶一路”、攜手共贏、民心相通的最大見(jiàn)證者。

　　在資金之外，中遠(yuǎn)海運(yùn)也帶來(lái)了希臘原本缺乏的物流與倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)。

　　自從中國(guó)的"一帶一路"倡議提出后，中遠(yuǎn)在比雷埃夫斯港的經(jīng)營(yíng)就被視為該倡議在歐洲的標(biāo)志性項(xiàng)目。"沒(méi)有炮艇的新殖民主義"、"希臘港口成為北京對(duì)歐杠桿"等各式環(huán)繞比雷埃夫斯港的地緣政治演繹應(yīng)運(yùn)而生。

　　比雷埃夫斯港是距離蘇伊士運(yùn)河最近的地中海主要海港，亦是當(dāng)之無(wú)愧的希臘第一大港，從蘇伊士運(yùn)河來(lái)到比港的船只，可以通過(guò)鐵路、公路與海運(yùn)接觸到中歐、東歐超過(guò)三億的消費(fèi)者。除此之外，比雷埃夫斯也是國(guó)際郵輪中心、以及連接希臘本土與海島的主要樞紐。

　　2015年，港口與雅典西部"銹帶工業(yè)中心"特拉西奧平原之間的鐵路開(kāi)通，從特拉西奧平原可以直接連上泛歐高速鐵路與公路，增加了港口的綜合運(yùn)輸能力。中遠(yuǎn)集團(tuán)利用這一機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)了比港通往中歐的綜合運(yùn)輸方案，使得華為、惠普、索尼等跨國(guó)公司開(kāi)始與中遠(yuǎn)、希臘鐵路公司合作，通過(guò)比港轉(zhuǎn)陸運(yùn)把產(chǎn)品送到中歐。

　　2016年8月，中遠(yuǎn)集團(tuán)又從希臘國(guó)營(yíng)企業(yè)收購(gòu)比港管理局公司多數(shù)股權(quán)。按照協(xié)議，中遠(yuǎn)香港分兩階段收購(gòu)比港管理局67%的權(quán)益，并須在5年內(nèi)向港口投入2.94億歐元的"強(qiáng)制投資"（mandatory investment）。

　　2016年8月10日，雙方完成第一階段51%的權(quán)益交割，比港管理局公司也正式脫離"希臘國(guó)營(yíng)企業(yè)"的身份，成為中國(guó)央企控股公司。而剩余的比港管理局公司16%權(quán)益，將在中遠(yuǎn)集團(tuán)完成上述合同規(guī)定的投資義務(wù)后獲得。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的十年，希臘正在艱難掙扎中迎來(lái)一個(gè)新的時(shí)代，而政治環(huán)境的最終改變，或許將是新起點(diǎn)的最后一塊拼圖：今年7月，在希臘的國(guó)會(huì)大選當(dāng)中，中間偏右的親商派傳統(tǒng)政黨"新民主"全面獲勝，也成為希臘這十年來(lái)首個(gè)獨(dú)自贏得執(zhí)政權(quán)的政黨。

　　事實(shí)證明，中方管理團(tuán)隊(duì)不僅讓港口起死回生，在管理上也更加人性化，比如提供免費(fèi)午餐，這在西方企業(yè)中幾乎是不可能的。除此之外，通過(guò)精細(xì)管理及科學(xué)培訓(xùn)，工人工作效率大大提升。以橋吊裝卸團(tuán)隊(duì)為例，同樣的團(tuán)隊(duì)過(guò)去1個(gè)小時(shí)1臺(tái)橋吊完成12個(gè)至15個(gè)集裝箱裝卸，現(xiàn)在能完成27個(gè)集裝箱裝卸，工作效率提高了一倍，工資也比之前提高許多。

　　“比雷埃夫斯港是中國(guó)在希臘投資的典范。”對(duì)于港口的未來(lái)，張安銘信心滿滿，“我們將努力把港口建設(shè)成為地中海最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和地中海東部地區(qū)國(guó)際物流分撥中心，成為‘一帶一路’合作的重要支點(diǎn)，并帶動(dòng)中希兩國(guó)廣泛務(wù)實(shí)合作，實(shí)現(xiàn)共贏。”

　　正如希臘總理米佐塔基斯來(lái)華參加第二屆進(jìn)博會(huì)期間訪問(wèn)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)時(shí)所說(shuō)，比雷埃夫斯港天然的地理位置決定了其在地中海乃至歐洲的重要性，項(xiàng)目使希中兩個(gè)文明古國(guó)更好地融合。